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Norwegische Pensionsfonds richten ihre Aufmerksamkeit auf indische Schiffsbruchpraktiken



Auch Wilhelmshaven hatte schon "Berührung" mit einem solchen Schrottschiff, der Northern Vitality, das für die "billigste" aller Abwrackungsarten vorgesehen war.

21|03|2019 | Letzte Woche kündigte der Ethikrat des norwegischen Ölpensionsfonds [Government Pension Fund Global] an, dass er seine Aufmerksamkeit auf die indischen Schiffsbruchpraktiken richten werde.

Dies kann durchaus zu weiteren Veräußerungen von Reedereien mit schlechten Schiffbruchrekorden führen.

Im Jahr 2018 hatte der Ethikrat dem Fonds bereits empfohlen, sich von Unternehmen, einschließlich der Containerlinie Evergreen, zu trennen und ihre Altgeräte an Werften in Pakistan und Bangladesch zu verkaufen, "wegen der inakzeptablen Gefahr, dass die Unternehmen zu schweren Umweltschäden und schweren Menschenrechtsverletzungen beitragen".

KLP, Norwegens größter privater Pensionsfonds, folgte und führte die gleichen Unternehmen auf die schwarze Liste. Im Januar wurde KLP nach dem Verkauf von zehn Öltankern für schmutzige und gefährliche Verschrottungen auf Strandbädern in Südasien ebenfalls auf Im Jahr 2018 hatte der Ethikrat dem Fonds bereits empfohlen, sich von Unternehmen, einschließlich der Containerlinie die schwarze Liste der nordamerikanischen Tanker [NAT6] gesetzt. Das auf den Bermudas registrierte Unternehmen, das von Norwegen aus von Herbjørn Hanson kontrolliert wird, wurde zunächst von der KLP konfrontiert und von der norwegischen Presse kritisiert, weil es 2018 acht Schiffe zum Abwracken nach Südasien verkauft hat, was NAT einen Abwrackumsatz von 80 Millionen Dollar sichert. Fünf Schiffe landeten in Chittagong, Bangladesch, drei in Alang, Indien. Der Verkauf von zwei weiteren Schiffen an bangladeschische Werften mit schrecklichen Unfallberichten veranlasste KLP, Anfang des Jahres die Blacklist NAT einzuführen.

"KLPs Ziel ist es, dass kein Schiff an einem Strand landet, an dem unverantwortliche Abwrackpraktiken stattfinden. Es liegt in der Verantwortung der Reeder, zu ermitteln, welche Normen, Routinen und Prozesse sie einhalten müssen, um ein sicheres und verantwortungsvolles Schiffsrecycling zu gewährleisten", sagte Håvard Gulbrandsen, CEO von KLP.

Die Europäische Kommission hat kürzlich bekannt gegeben, dass zwei indische Werften [Priya Blue Industries Pvt. Ltd, Shree Ram Vessel Scrap Pvt. Ltd], die die Aufnahme in die Europäische Liste der Schiffsrecyclinganlagen beantragt haben, nicht mit der EU-Schiffsrecyclingverordnung übereinstimmen. Die von der Klassifikationsgesellschaft DNV GL durchgeführten Standortinspektionen und technischen Bewertungen haben mehrere Bereiche identifiziert, in denen die Werften die Anforderungen an ein sauberes und sicheres Schiffsrecycling nicht erfüllen.

Quelle: shipbreakingplatform.org


Hintergrund:
Sie können sich hier darüber informieren, wie sich Reeder ihrer Schrottschiffe entledigen, Reeder, die eine Subventionierungsforderung nach der anderen auf Steuerkosten bei Politikern durchdrücken. Anstatt die Schiffe umweltgerecht zu entsorgen, werden sie z. B. an den indischen Strand von Alang geschleppt und dort abgewrackt - Umweltstandards und menschliche Arbeitsbedimgungen sucht man dort vergebens.


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